source：香港旅遊局
疫後報復性旅遊潮持續延燒，曾經是全球最繁忙的台港航線，2023年較2022年成長了130%，售出超過456萬人次座位，不過和疫情前2019年相比，仍差了43%的載客量未被補齊。不過國籍航空仍然看好台港航線的前景。今年，星宇和虎航將加入台港航線的市場大餅，票價將更有競爭空間。
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星宇補齊亞洲最重要航線
source：星宇航空
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source：星宇航空
作為第三家大型國籍航空，星宇以商務定位和華航與長榮做區隔，2023年營收高達155%，除了積極開發日本航線外，洛杉磯、舊金山、東南亞航線的銜接，讓台北作為轉機的樞紐，今年取得全球第三繁忙的台港航線，打破過往華航、長榮、國泰壟斷的市場，預計每周15班，讓星宇航空在亞太市場的飛航網絡更齊全。
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台灣第一家執飛台港航班的廉價航空
source：台灣虎航
台港航線重新分配，作為目前台灣最大的廉價航空，虎航取得台北 – 香港和高雄 – 香港兩條航線，未來將以每周各7班執飛。加上現有的澳門航線，虎航將提供香港、澳門雙城遊更彈性的機票選擇，價格上是比也相當有競爭力。
中國國航將大舉收購國泰航空
source：國泰航空
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根據彭博社的消息指出，中國國航有意大舉收購太古集團手上國泰航空的持股。目前國泰航空的前三大股東分別為太古集團42.26%，中國國航28.17%，卡達航空9.38%。如果中國國航真的成為國泰航空最大股東，意味著國泰航空將離開「寰宇一家」(One World)，成為「星空聯盟」(STAR ALLIANCE)的成員。外界也看衰中國國航擴大對國泰的持股，將弱化國泰航空做全球的競爭力，甚至可能縮小規模成為區域性航空。
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